新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的風(fēng)向標(biāo)，其所帶動(dòng)的汽車(chē)后市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游也發(fā)生著革命性的改變。就汽車(chē)后市場(chǎng)中的潤(rùn)滑油企業(yè)而言，汽車(chē)電動(dòng)化的革新同樣對(duì)潤(rùn)滑油轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了新的挑戰(zhàn)。9月29日，在上海舉行的汽車(chē)服務(wù)世界大會(huì)上，統(tǒng)一潤(rùn)滑油正式發(fā)布新能源油液產(chǎn)品。有分析認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源油液市場(chǎng)一直是被忽略的市場(chǎng)，統(tǒng)一的這一舉動(dòng)或?qū)槿蚱?chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型提出創(chuàng)新的產(chǎn)品解決方案。
新挑戰(zhàn) 汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)在必行
新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略方向，也是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界發(fā)展趨勢(shì)的共識(shí)。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，累計(jì)推廣數(shù)量從2012年底的2萬(wàn)輛攀升至1227萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居全球第一。根據(jù)預(yù)測(cè)，純電和強(qiáng)混車(chē)型預(yù)計(jì)在未來(lái)5-10年內(nèi)成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)主流，到2030年，混合動(dòng)力乘用車(chē)新車(chē)比例將達(dá)48%，純電動(dòng)車(chē)輛新車(chē)比例將達(dá)37%。
在汽車(chē)服務(wù)世界大會(huì)上，統(tǒng)一石化技術(shù)服務(wù)總監(jiān)韓江濤表示，無(wú)論從市場(chǎng)還是政策層面，在全球范圍內(nèi)的“雙碳”目標(biāo)下，汽車(chē)電動(dòng)化已勢(shì)不可擋。他同時(shí)指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量變化影響的不只是汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變革，同時(shí)也給油液市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。“以往汽車(chē)潤(rùn)滑油多見(jiàn)于發(fā)動(dòng)機(jī)油，但在新能源車(chē)型中，一體化的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，其潤(rùn)滑和養(yǎng)護(hù)所需要的油液，發(fā)生了革命性的變化。”
以熱管理液為例，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的核心在于電池，由于電池的充放電的發(fā)熱會(huì)一直存在，所以需要車(chē)用冷卻液來(lái)保證電池的正常運(yùn)行。相較于內(nèi)燃機(jī)的冷卻液，新能源車(chē)用熱管理液有著更高的技術(shù)要求，不僅對(duì)電池冷卻系統(tǒng)部件的材料相容性要求更高，而且要求良好的絕緣特性和低電導(dǎo)率，以免發(fā)生短路。
當(dāng)然，除了電池?zé)峁芾硪和�，適用到新能源汽車(chē)的每一款油液產(chǎn)品都需要適應(yīng)更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速，以及對(duì)銅材料腐蝕的保護(hù)，同時(shí)對(duì)于散熱方面的性能要求也更加苛刻。
新機(jī)遇 統(tǒng)一新能源產(chǎn)品全面上市
新能源汽車(chē)技術(shù)的迭代正在改變?nèi)藗兾磥?lái)出行的方式，作為配套的潤(rùn)滑油行業(yè)，也必須加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代，以適應(yīng)全新車(chē)輛結(jié)構(gòu)帶來(lái)的油液工況挑戰(zhàn)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在此前提下，針對(duì)該趨勢(shì)變化，作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先低碳潤(rùn)滑領(lǐng)導(dǎo)者的統(tǒng)一潤(rùn)滑油，給出了答案。在本次舉行的汽車(chē)服務(wù)世界大會(huì)上，統(tǒng)一潤(rùn)滑油正式發(fā)布新能源車(chē)潤(rùn)滑油及電池?zé)峤粨Q液，推出涵蓋純電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)、新能源商用車(chē)三個(gè)領(lǐng)域的新能源全面油液解決方案。產(chǎn)品包括低電導(dǎo)率熱管理液、混合動(dòng)力專用全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油、新能源商用車(chē)電動(dòng)空壓機(jī)油等，全面覆蓋了新能源汽車(chē)全車(chē)用油的各個(gè)場(chǎng)景。
值得一提的是，與以往行業(yè)中其他油液廠商用傳統(tǒng)燃油車(chē)油液替代不同，統(tǒng)一新能源油液產(chǎn)品解決方案，是專門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的工作原理而研發(fā)，這也是此次統(tǒng)一發(fā)布新能源產(chǎn)品能夠引起外界關(guān)注的原因所在。舉例來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一新能源電動(dòng)空壓機(jī)油采用高度精制的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油和獨(dú)特的復(fù)合添加劑技術(shù)調(diào)制，主要針對(duì)新能源汽車(chē)常用的活塞式電動(dòng)空壓機(jī)開(kāi)發(fā)，能夠良好的滿足電動(dòng)車(chē)空壓機(jī)的潤(rùn)滑、冷卻和清洗等要求，延長(zhǎng)空壓機(jī)的使用壽命和維護(hù)周期。
根據(jù)統(tǒng)一公布的信息來(lái)看，此次發(fā)布的一系列新能源產(chǎn)品均采用電氣化專用配方，可以更好的匹配新能源汽車(chē)的油液需求。比如，統(tǒng)一新能源純電動(dòng)車(chē)型熱管理液能提高電池安全防火性能，延長(zhǎng)電池的工作壽命；統(tǒng)一新能源氫燃料電池車(chē)型熱管理液的低電導(dǎo)率，能維持電堆的絕緣性能，提高電池效率。
新改變 新能源、低碳雙管齊下
在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略背景下，眾多油液企業(yè)都在積極探索綠色、高效的潤(rùn)滑解決方案。此次統(tǒng)一推出的新能源產(chǎn)品并不是其落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的全部，早在去年底，統(tǒng)一便提出了低碳戰(zhàn)略，從低碳品牌到低碳技術(shù)研發(fā)，到綠色工廠，再到低碳產(chǎn)品解決方案，進(jìn)行了全面的布局。隨后，在今年的6月，統(tǒng)一進(jìn)行了低碳品牌戰(zhàn)略升級(jí)，推出了一系列低碳產(chǎn)品，全面覆蓋交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域。與行業(yè)內(nèi)的油液產(chǎn)品相比，統(tǒng)一的每一款低碳產(chǎn)品，都得到國(guó)際權(quán)威第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)BSI（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)）和SGS（瑞士通用公證行）出具的產(chǎn)品全生命周期碳足跡核查報(bào)告和減碳強(qiáng)度。此外，所有減碳產(chǎn)品都有可視化的產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)以及減碳強(qiáng)度的標(biāo)識(shí)。
外界普遍認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)油液市場(chǎng)的低碳布局讓統(tǒng)一潤(rùn)滑油一度占據(jù)了存量?jī)?yōu)勢(shì)，而此次推出新能源油液產(chǎn)品，則讓統(tǒng)一再次站到了電動(dòng)化趨勢(shì)的新風(fēng)口。
作為擁有30年歷史的中國(guó)潤(rùn)滑油品牌，統(tǒng)一秉承著提供專業(yè)油液潤(rùn)滑解決方案的理念，沿著更高能效和更加環(huán)保的道路前進(jìn)。從5E能效專業(yè)潤(rùn)滑，到率先提出低碳品牌策略；從工業(yè)和交通領(lǐng)域低碳產(chǎn)品全覆蓋，到新能源車(chē)輛油液全面解決方案，統(tǒng)一向外界展現(xiàn)出堅(jiān)持低碳發(fā)展的決心和實(shí)力，勢(shì)必將引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入綠色持續(xù)發(fā)展的新時(shí)代。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。
